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11月車市下滑繼續收窄 新能源迎”五連降”

  11月,我國狹義乘用車銷量為1936759輛,環比上漲5.1%,同比下滑4.1%,下滑幅度繼續小幅收窄,但相比近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢。其中,“南北大眾”、吉利等合資、自主領頭企業表現惹眼。大眾系SUV幾乎以一己之力撐起SUV市場的回暖表現;吉利則在狹義乘用車領域實現了對上汽通用的超越。

  11月,新能源車銷量同比大幅下降41.7%。這也是自7月以來,新能源車市連續第5個月出現下滑。不過,在崔東樹看來,短期的調整無法阻擋電動化趨勢,尤其在網約車、微型車、高檔車等領域,新能源車型已廣泛深入。

  12月9日,乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:11月,我國狹義乘用車銷量達到1936759輛,環比上漲5.1%,同比下滑4.1%,下滑幅度繼續小幅收窄;推動1-11月累計銷量同比下滑進一步收縮至7.9%,達到18562949輛。

  11月的零售表現雖有季節性回暖,但相比于近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢,成為2015年以來的最差表現。對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“11月表現未達到往年的回暖水平,主要原因是消費需求不足。近期經濟走勢不強,豬肉等必選消費品的價格拉高,基礎生活消費水平提升,加之中西部房地產銷售持續增長,居民消費結構性擠壓加大,均使得汽車等地產外的大宗消費品消費熱情不高。”

  大眾“獨領風騷” 推升SUV市場持續回暖

  聚焦至各類車型表現,11月延續了此前數月“SUV回暖、轎車低迷、MPV持續探底”走勢。其中,SUV表現繼續“一枝獨秀”,共銷售新車888032輛,環比上漲5.1%,同比增幅提高至3.7%。值得注意的是,大眾系SUV車型銷量同比大幅增長59%,密集新品帶來約6萬輛的同比增量,成為SUV市場“繁榮”的主要推力。

  對比來看,轎車銷量增速不僅遠低于SUV,也明顯弱于市場整體水平。11月,轎車共銷售932286輛,環比增長7.0%,同比下降9.0%,下滑幅度與上月持平,仍未見反彈跡象。其中,日系轎車同比增長9%表現強勢,但較于上半年的超高增速已趨于平緩。崔東樹表示,“這是因為日系品牌‘國六’車型準備充分,在年中‘國五國六’切換時占得先機,但隨著其它品牌‘國六’車型紛紛跟上,日系的‘壟斷式’優勢大幅弱化。”

  此外,MPV市場延續著探底走勢。11月,MPV共銷售116441輛,同比下滑擴大至16.5%。

  從細分市場角度來看,11月,高檔品牌汽車同比增長19%,主流合資品牌同比下降4%,自主品牌同比下降9%,市場仍呈現“入門級滑落、高檔高增長”局面。

  值得注意的是,自主頭部企業的表現令人驚喜。其中,吉利11月銷量達到140070輛,從狹義乘用車角度統計,已超越上汽通用12369輛,高居銷量季軍。“隨著年末的到來,吉利預計還會在春節前迎來一波‘爆發式’增長。歷年春節前都是入門級車型的消費高峰,而消費者也更青睞領頭品牌的產品。”崔東樹分析道。

  展望12月,崔東樹明確表示車市難有好的表現,主要原因則是春節時間較早,以致車市在1月難以形成“開門紅”。因此各大車企都會在12月“克制”表現,而將主要力量放在提升1月銷量上。

  新能源“五連降” 恐入“年線級別”調整

  聚焦至新能源汽車市場,11月,新能源乘用車批發銷量7.9萬輛,同比繼續大幅下降41.7%。這也是自7月以來,新能源車連續第五個月下滑。對此,崔東樹表示,“主要是由于6月底補貼退坡,使銷售成本大幅上漲,同時,‘國六’插混車型的短缺也對市場形成了擾動。”

  數據顯示,11月,純電動乘用車批發銷量6.6萬輛,同比下滑36%;其中A級電動車同比增長22%,而幾乎退出補貼范圍的A00級則同比下降70%。同時,11月,插混車型批發銷量僅為1.11萬輛,同比下降62%,環比下降4%。

  綜合1-11月數據,國內新能源乘用車批發量達到92.3萬輛,增速已降至7.7%,以此勢頭發展,新能源汽車市場恐將進入“年線級別”調整期。對此,崔東樹認為,汽車市場的電動化趨勢仍將無法逆轉,并將呈現多維度突破。目前,新能源車在網約車、微型車、高檔車等多個細分領域廣泛深入、表現突出。

  此外,12月3日,工信部發布《2021-2035新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿,提出希望到2025年,我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。在當前低迷的市場形勢下,此舉無疑將為新能源汽車市場帶來信心。

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